ค่าติดตั้งเครื่องชาร์จ EV เชิงพาณิชย์: สิ่งที่เจ้าของไซต์จ่ายจริง

ราคาการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ทุกรายการดูสมเหตุสมผลจนกว่าบรรทัดรายการอัปเกรดยูทิลิตี้จะมาถึง ต่อไปนี้คือรายละเอียดที่สมจริงเกี่ยวกับสิ่งที่ผลักดันให้เกิดต้นทุนในโครงการชาร์จเชิงพาณิชย์ และจุดที่พื้นที่จัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์บวกสามารถเปลี่ยนจำนวนได้อย่างมาก

อะไรขับเคลื่อนต้นทุนการติดตั้งเครื่องชาร์จ EV เชิงพาณิชย์

ต้นทุนรวมที่ติดตั้งสำหรับโครงการชาร์จเชิงพาณิชย์คือผลรวมของรายการสี่รายการที่แตกต่างกันอย่างเป็นอิสระ: ฮาร์ดแวร์ของเครื่องชาร์จ งานจำหน่ายไฟฟ้า (ท่อร้อยสาย แผง เบรกเกอร์) บริการสาธารณูปโภคหรือการอัพเกรดหม้อแปลงไฟฟ้า และงานไซต์งาน (ร่องลึก ปูถนน ป้าย เสากั้นที่จอดรถ) ฮาร์ดแวร์มักจะมีขนาดเล็กที่สุดและสามารถคาดเดาได้มากที่สุดในสี่ฮาร์ดแวร์เหล่านี้ อุปกรณ์ไฟฟ้าและสาธารณูปโภคเป็นจุดที่งบประมาณมีการเปลี่ยนแปลง เนื่องจากขึ้นอยู่กับปริมาณความจุสำรองที่บริการที่มีอยู่แล้ว - ไซต์ที่ให้บริการ 400A ที่ไม่ได้ใช้งานสามารถเพิ่มพอร์ตระดับ 2 หลายพอร์ตได้ในราคาถูก ในขณะที่แผงที่โหลดเต็มอาจทำให้เกิดการอัปเกรดบริการที่มีค่าใช้จ่ายสูงแม้จะเพิ่มเพียงเล็กน้อยก็ตาม

ระดับ 2 เทียบกับการชาร์จแบบเร็ว DC: การเปรียบเทียบราคา

เครื่องชาร์จระดับ 2 (AC) ให้พลังงานประมาณ 7-19 กิโลวัตต์ต่อพอร์ต เป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับการชาร์จปลายทางที่สำนักงาน โรงแรม ศูนย์ค้าปลีก และคลังยานพาหนะที่ยานพาหนะอาศัยอยู่เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น โดยทั่วไปต้นทุนการติดตั้งจะอยู่ที่ 6,000-15,000 เหรียญสหรัฐฯ ต่อพอร์ต รวมถึงงานด้านฮาร์ดแวร์และไฟฟ้า โดยสมมติว่าบริการที่มีอยู่ของไซต์นั้นมีความจุ การชาร์จแบบรวดเร็ว DC ให้กำลังไฟ 50-360 kW ต่อพอร์ต กำหนดเป้าหมายไปยังสถานที่ที่มีการหมุนเวียนสูง ซึ่งผู้ขับขี่ต้องการการชาร์จที่มีความหมายภายใน 20-40 นาที และค่าติดตั้งจะสูงกว่าอย่างมาก โดยทั่วไปอยู่ที่ 40,000-150,000 เหรียญสหรัฐต่อพอร์ต เนื่องจากเครื่องชาร์จแบบเร็ว DC ต้องใช้หม้อแปลงไฟฟ้าแรงดันปานกลางโดยเฉพาะ ท่อร้อยสายขนาดใหญ่กว่า และบ่อยครั้งเป็นงานโยธาสำหรับบริการสาธารณูปโภคใหม่

ต้นทุนการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าและสาธารณูปโภค

แหล่งที่มาที่ใหญ่ที่สุดแหล่งเดียวของงบประมาณที่เกินงบประมาณคือการเชื่อมต่อโครงข่ายสาธารณูปโภคนั่นเอง หากหม้อแปลงและบริการที่มีอยู่ของไซต์ไม่มีกำลังการผลิตสำรองสำหรับโหลดการชาร์จใหม่ ยูทิลิตี้อาจต้องมีการอัพเกรดบริการ หม้อแปลงใหม่ หรือในบางกรณี โครงสร้างพื้นฐานแรงดันไฟฟ้าปานกลางใหม่กลับไปยังสถานีย่อยที่ใกล้ที่สุด ซึ่งเป็นงานที่มีค่าใช้จ่ายหลายหมื่นดอลลาร์และใช้เวลาหลายเดือนในการจัดกำหนดการนานกว่าการจัดซื้อเครื่องชาร์จเอง ก่อนที่จะตัดสินใจใช้จำนวนเครื่องชาร์จหรือระดับการชาร์จแบบเร็ว DC คุณควรเริ่มใช้งานการศึกษาโหลดแบบง่ายๆ เพื่อยืนยันว่าบริการที่มีอยู่สามารถรองรับอะไรได้บ้างโดยไม่ต้องเรียกใช้การอัพเกรดยูทิลิตี้ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ประกอบการฟลีทที่วางแผนจะเพิ่มเครื่องชาร์จเป็นเฟส: การกำหนดขนาดโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าหนึ่งครั้งสำหรับการสร้างแบบเต็มในที่สุด แม้ว่าจะมีการติดตั้งพอร์ตเพียงบางส่วนในตอนแรกก็ตาม ก็มักจะถูกกว่าการประสานงานด้านสาธารณูปโภคซ้ำ ๆ และอนุญาตให้มีการขยายแต่ละเฟสเสมอ

การชาร์จ EV แบบรวมพลังงานแสงอาทิตย์: การลดต้นทุนที่แท้จริง

A การชาร์จ EV แบบรวมพลังงานแสงอาทิตย์ การออกแบบไม่ได้ลดราคาสติกเกอร์ของเครื่องชาร์จ แต่จะเปลี่ยนแปลงตัวขับเคลื่อนต้นทุนสองตัวที่มีความสำคัญมากกว่าอายุการใช้งานของระบบ ขั้นแรก DC-ควบคู่ ระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ สามารถลดความต้องการการชาร์จสูงสุดของไซต์ได้ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องอัปเกรดบริการสาธารณูปโภคให้น้อยลง หรือไม่ต้องอัปเกรดเลย แม้ว่าจำนวนเครื่องชาร์จจะเพิ่มขึ้นก็ตาม ประการที่สอง พลังงานแสงอาทิตย์ลดต้นทุนโดยตรงต่อ kWh ที่จ่ายตลอดอายุการใช้งานของระบบ ซึ่งสำคัญที่สุดสำหรับไซต์ที่มีการใช้งานสูง เช่น คลังเก็บยานพาหนะ ซึ่งต้นทุนค่าไฟฟ้ามีอิทธิพลเหนือต้นทุนการเป็นเจ้าของ ไม่ใช่ต้นทุนฮาร์ดแวร์ กำลังจับคู่ อินเวอร์เตอร์ไฮบริด Sunrow BESS ในสถานที่เป็นการออกแบบเริ่มต้นมากขึ้นสำหรับผู้ให้บริการกลุ่มยานพาหนะที่พยายามหลีกเลี่ยงการเรียกเก็บเงินค่าอัพเกรดสาธารณูปโภคหกหลัก และยังทำให้ไซต์มีตัวเลือกพลังงานสำรองในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ ซึ่งเป็นคำถามที่พบบ่อยมากขึ้นจากผู้ให้บริการกลุ่มยานพาหนะที่ไม่สามารถจ่ายค่าหยุดทำงานได้

ตัวแปรต้นทุนระดับภูมิภาค: CIS ตะวันออกกลาง และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ตัวเลขต้นทุนการติดตั้งจากอเมริกาเหนือและยุโรปไม่ได้แปลโดยตรงไปยังตลาดหลักของ Econo Solar และทีมจัดซื้อควรจัดงบประมาณตามนั้น ในตลาดอ่าวไทย ฮาร์ดแวร์มักจะต้องผ่านพิธีการศุลกากรและผ่านการรับรองรหัสกริดท้องถิ่นก่อนการติดตั้ง ซึ่งอาจเพิ่มเวลารอคอยสินค้าและต้นทุนในการดำเนินการ นอกเหนือจากราคาอุปกรณ์พื้นฐาน ซึ่งเป็นเหตุผลที่นักพัฒนาหลายรายทำงานร่วมกับผู้จัดจำหน่ายที่สต็อกสินค้าคงคลังที่ได้รับการรับรองไว้ในท้องถิ่นแล้ว แทนที่จะนำเข้าเครื่องชาร์จทีละเครื่องชาร์จ ในตลาด CIS มาตรฐานตัวเชื่อมต่อและแรงดันไฟฟ้าบางครั้งอาจแตกต่างจากค่าเริ่มต้นของตะวันตก ดังนั้นการระบุประเภทปลั๊กและระดับแรงดันไฟฟ้าของอาคารที่ถูกต้องตั้งแต่เนิ่นๆ จะช่วยหลีกเลี่ยงการสลับฮาร์ดแวร์ที่มีราคาแพงหลังการติดตั้ง ทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความจุของโครงข่ายไฟฟ้าในระดับไซต์งานมักเป็นข้อจำกัดในการเชื่อมโยงมากกว่าต้นทุนเครื่องชาร์จ ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ BESS ในสถานที่ขนาดย่อมๆ สามารถปลดล็อกโปรแกรมการชาร์จที่อาจต้องรอหลายปีในการอัพเกรดเครื่องป้อนสาธารณูปโภค

รายการตรวจสอบการจัดซื้อจัดจ้างสำหรับเจ้าของไซต์

• ยืนยันความสามารถในการให้บริการที่มีอยู่ด้วยการศึกษาโหลดก่อนที่จะสรุปจำนวนเครื่องชาร์จหรือระดับพลังงาน
• รับใบเสนอราคาอัปเกรดยูทิลิตี้ของบริษัทเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนที่จะลงนามในคำสั่งซื้ออุปกรณ์ชาร์จ ซึ่งเป็นรายการโฆษณาที่มีแนวโน้มว่าจะใช้จ่ายเกินงบประมาณ
• สร้างแบบจำลองว่าพื้นที่จัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์บวกสามารถเลื่อนหรือยกเลิกการอัปเกรดยูทิลิตี้ตามความต้องการการเติบโตของความต้องการที่คาดการณ์ไว้ได้หรือไม่
• ยืนยันว่ามาตรฐานตัวเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ (CCS, NACS, GB/T) ตรงกับกลุ่มยานพาหนะเป้าหมายหรือตลาดการชาร์จสาธารณะ
• รวมค่าบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องและค่าธรรมเนียมเครือข่าย/ซอฟต์แวร์ไว้ในต้นทุนการเป็นเจ้าของทั้งหมด ไม่ใช่แค่ต้นทุนทุนที่ติดตั้ง