يبدو كل عرض أسعار لشحن المركبات الكهربائية التجارية معقولاً حتى وصول بند ترقية المرافق. فيما يلي تفصيل واقعي لما يدفع التكلفة في مشروع الشحن التجاري، وحيث يمكن للطاقة الشمسية بالإضافة إلى التخزين أن يغير الرقم بشكل ملموس.

ما الذي يدفع تكلفة تركيب شاحن المركبات الكهربائية التجارية؟

إجمالي تكلفة التركيب لمشروع الشحن التجاري هو مجموع أربعة عناصر تختلف بشكل مستقل: أجهزة الشحن، وأعمال توزيع الكهرباء (القناة، والألواح، والقواطع)، وأي خدمة مرافق أو ترقية للمحولات، وأعمال الموقع (حفر الخنادق، والرصف، واللافتات، وأعمدة وقوف السيارات). عادةً ما تكون الأجهزة هي الأصغر حجمًا والأكثر قابلية للتنبؤ بها من بين الأجهزة الأربعة. تتأرجح الميزانيات في العناصر الكهربائية والمرافق العامة، لأنها تعتمد على مقدار السعة الاحتياطية التي تمتلكها الخدمة الحالية بالفعل - يمكن للموقع الذي يحتوي على خدمة 400 أمبير غير مستغلة بشكل كافٍ إضافة عدة منافذ من المستوى 2 بسعر رخيص، في حين أن اللوحة المحملة بالكامل قد تؤدي إلى ترقية خدمة مكلفة حتى مقابل إضافة متواضعة.

المستوى 2 مقابل الشحن السريع بالتيار المستمر: مقارنة التكلفة

تعد أجهزة الشحن من المستوى 2 (AC)، التي توفر ما يقرب من 7 إلى 19 كيلووات لكل منفذ، هي الخيار القياسي لشحن الوجهة في المكاتب والفنادق ومراكز البيع بالتجزئة ومستودعات الأساطيل حيث تسكن المركبات لمدة ساعة أو أكثر. تتراوح التكلفة المثبتة عادة ما بين 6000 إلى 15000 دولار لكل منفذ بما في ذلك الأجهزة والأعمال الكهربائية، على افتراض أن الخدمة الحالية بالموقع لديها القدرة. يستهدف الشحن السريع بالتيار المستمر، الذي يوفر ما بين 50 إلى 360 كيلووات لكل منفذ، المواقع ذات معدل الدوران العالي حيث يحتاج السائقون إلى شحن ذي معنى خلال 20 إلى 40 دقيقة، وتكون تكلفة التركيب أعلى بشكل كبير - عادة 40.000 دولار - 150.000 دولار لكل منفذ - لأن أجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر تتطلب محولات مخصصة ذات جهد متوسط، وممرات قنوات أكبر، وغالبًا ما تكون أعمالًا مدنية لخدمة مرافق جديدة.

نوع الشاحنالطاقة لكل منفذالتكلفة المثبتة النموذجيةأفضل ملاءمة
المستوى 2 (AC)7-19 كيلو واط$6,000-$15,000المكاتب والفنادق ومستودعات الأسطول
تيار مستمر سريع (50-150 كيلو واط)50-150 كيلو واط$40,000-$90,000البيع بالتجزئة، ممرات الطرق السريعة
تيار مستمر سريع (150 كيلو واط +)150-360 كيلو واط$90,000-$150,000+مراكز الأسطول، والمواقع عالية الإنتاجية

تكاليف البنية التحتية الكهربائية وترقية المرافق

المصدر الأكبر لتجاوزات الميزانية هو التوصيل البيني للمرافق نفسها. إذا لم يكن لدى المحول والخدمة الحاليين في الموقع سعة احتياطية لحمل الشحن الجديد، فقد تحتاج الأداة إلى ترقية الخدمة، أو محول جديد، أو في بعض الحالات بنية تحتية جديدة متوسطة الجهد إلى أقرب محطة فرعية - وهو العمل الذي يمكن أن يكلف عشرات الآلاف من الدولارات ويستغرق أشهرًا أطول لجدولته مقارنة بشراء الشاحن نفسه. قبل الالتزام بعدد أجهزة الشحن أو طبقة الشحن السريع بالتيار المستمر، من المفيد إجراء دراسة تحميل بسيطة للتأكد من ما يمكن أن تدعمه الخدمة الحالية دون تشغيل ترقية الأداة المساعدة. وينطبق هذا بشكل خاص على مشغلي الأساطيل الذين يخططون لإضافة أجهزة شحن على مراحل: تحديد حجم البنية التحتية الكهربائية مرة واحدة للبناء الكامل في نهاية المطاف، حتى لو تم تركيب جزء فقط من المنافذ في البداية، يكون دائمًا أرخص من تكرار تنسيق المرافق والسماح لكل مرحلة توسع.

شحن المركبات الكهربائية المتكاملة بالطاقة الشمسية: خفض التكلفة الحقيقية

A شحن السيارة الكهربائية المتكاملة بالطاقة الشمسية لا يقلل التصميم من سعر الملصق الخاص بالشواحن، ولكنه يغير اثنين من محركات التكلفة التي لها أهمية أكبر على مدى عمر النظام. أولا، إلى جانب العاصمة نظام تخزين طاقة البطارية يمكن أن يقلل ذروة الطلب على الموقع من الشحن، مما يعني أن هناك حاجة إلى ترقية أصغر لخدمة المرافق - أو لا شيء على الإطلاق - حتى مع نمو عدد أجهزة الشحن. ثانيًا، تعمل الطاقة الشمسية على خفض التكلفة بشكل مباشر لكل كيلووات ساعة يتم توزيعها طوال عمر النظام، وهو الأمر الأكثر أهمية بالنسبة للمواقع ذات الاستخدام العالي مثل مستودعات الأسطول حيث تهيمن تكلفة الكهرباء، وليس تكلفة الأجهزة، على التكلفة الإجمالية للملكية. الاقتران محولات هجينة Sungrow مع BESS في الموقع، أصبح التصميم الافتراضي بشكل متزايد لمشغلي الأساطيل الذين يحاولون تجنب فاتورة ترقية المرافق المكونة من ستة أرقام، كما أنه يمنح الموقع خيار طاقة احتياطية أثناء انقطاع الشبكة، وهو طلب شائع بشكل متزايد من مشغلي الأساطيل الذين لا يستطيعون تحمل تكلفة توقف الشحن.

متغيرات التكلفة الإقليمية: رابطة الدول المستقلة والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا

لا تُترجم أرقام التكلفة المثبتة من أمريكا الشمالية وأوروبا مباشرة إلى الأسواق الأساسية لشركة Econo Solar، ويجب على فرق المشتريات وضع الميزانية وفقًا لذلك. في أسواق الخليج، غالبًا ما تحتاج الأجهزة إلى التخليص الجمركي واستيفاء شهادة كود الشبكة المحلية قبل التثبيت، مما قد يضيف مهلة زمنية وتكلفة إجمالية بالإضافة إلى سعر المعدات الأساسي - وهو السبب الذي يجعل العديد من المطورين يعملون مع موزع يقوم بالفعل بتخزين مخزون معتمد محليًا بدلاً من استيراد شاحن تلو الآخر. في أسواق رابطة الدول المستقلة، تختلف معايير الموصل والجهد أحيانًا عن المعايير الغربية الافتراضية، لذا فإن تحديد نوع القابس الصحيح وفئة جهد الأداة المساعدة مبكرًا يتجنب تبديل الأجهزة باهظ الثمن بعد التثبيت. في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا، غالبًا ما تكون سعة الشبكة على مستوى الموقع هي القيد الملزم بدلاً من تكلفة الشاحن نفسها، وهو بالضبط السيناريو الذي يمكن فيه لـ BESS المتواضع في الموقع فتح برنامج الشحن الذي قد ينتظر سنوات لترقية وحدة التغذية المساعدة.

قائمة مراجعة المشتريات لأصحاب الموقع