Cada cotação comercial de cobrança de EV parece razoável até que o item de linha de atualização do utilitário chegue. Aqui está uma análise realista do que impulsiona o custo de um projeto de carregamento comercial e onde o armazenamento solar mais pode alterar materialmente o número.
O que impulsiona o custo de instalação do carregador EV comercial
O custo total instalado para um projeto de carregamento comercial é a soma de quatro itens de linha que variam independentemente: hardware do carregador, trabalho de distribuição elétrica (conduíte, painéis, disjuntores), qualquer serviço de utilidade pública ou atualização de transformador e trabalho no local (valas, pavimentação, sinalização, cabeços de estacionamento). O hardware é geralmente o menor e mais previsível dos quatro. Os itens elétricos e de serviços públicos são onde os orçamentos oscilam, porque dependem da quantidade de capacidade disponível que o serviço existente já possui – um local com um serviço 400A subutilizado pode adicionar várias portas de Nível 2 de forma barata, enquanto um painel totalmente carregado pode desencadear uma atualização de serviço dispendiosa, mesmo para um acréscimo modesto.
Nível 2 vs carregamento rápido DC: comparação de custos
Os carregadores de nível 2 (CA), que fornecem cerca de 7 a 19 kW por porta, são a escolha padrão para carregamento no destino em escritórios, hotéis, centros de varejo e depósitos de frotas onde os veículos permanecem por uma hora ou mais. O custo instalado normalmente varia de US$ 6.000 a US$ 15.000 por porta, incluindo hardware e trabalho elétrico, assumindo que o serviço existente no local tenha capacidade. O carregamento rápido CC, que fornece de 50 a 360 kW por porta, tem como alvo locais de alta rotatividade onde os motoristas precisam de uma carga significativa em 20 a 40 minutos, e o custo de instalação é dramaticamente mais alto – geralmente de US$ 40.000 a US$ 150.000 por porta – porque os carregadores rápidos CC exigem transformadores de média tensão dedicados, trechos maiores de conduítes e, muitas vezes, trabalho civil para um novo serviço de utilidade pública.
| Tipo de carregador | Potência por porta | Custo instalado típico | Melhor ajuste |
|---|---|---|---|
| Nível 2 (AC) | 7-19 kW | $6,000-$15,000 | Escritórios, hotéis, depósitos de frota |
| CC rápida (50-150kW) | 50-150 kW | $40,000-$90,000 | Varejo, corredores rodoviários |
| CC rápida (150kW+) | 150-360 kW | $90,000-$150,000+ | Centros de frota, locais de alto rendimento |
Custos de infraestrutura elétrica e atualização de serviços públicos
A maior fonte de derrapagens orçamentais é a própria interligação dos serviços públicos. Se o transformador e o serviço existentes de um local não tiverem capacidade disponível para a nova carga de carregamento, a concessionária poderá exigir uma atualização de serviço, um novo transformador ou, em alguns casos, uma nova infraestrutura de média tensão de volta à subestação mais próxima – trabalho que pode custar dezenas de milhares de dólares e levar meses a mais para ser agendado do que a própria aquisição do carregador. Antes de se comprometer com uma contagem de carregadores ou com um nível de carregamento rápido DC, vale a pena encomendar um estudo de carga simples para confirmar o que o serviço existente pode suportar sem acionar uma atualização do utilitário. Isto é especialmente verdadeiro para os operadores de frota que planeiam adicionar carregadores em fases: dimensionar a infraestrutura elétrica uma vez para a eventual construção completa, mesmo que apenas uma parte dos portos seja instalada inicialmente, é quase sempre mais barato do que repetir a coordenação e autorização dos serviços públicos para cada fase de expansão.
Carregamento de veículos elétricos com integração solar: reduzindo o custo real
A carregamento de veículos elétricos com energia solar o design não reduz o preço de etiqueta dos carregadores, mas altera dois fatores de custo que são mais importantes ao longo da vida útil do sistema. Primeiro, um acoplamento DC sistema de armazenamento de energia da bateria pode reduzir o pico de demanda de carregamento do local, o que significa que uma atualização menor do serviço de utilidade pública - ou nenhuma - é necessária mesmo à medida que a contagem de carregadores aumenta. Em segundo lugar, a energia solar reduz diretamente o custo por kWh distribuído ao longo da vida do sistema, o que é mais importante para locais de elevada utilização, como depósitos de frotas, onde o custo da eletricidade, e não o custo do hardware, domina o custo total de propriedade. Emparelhamento Inversores híbridos Sungrow com BESS no local é cada vez mais o projeto padrão para operadores de frota que tentam evitar uma conta de atualização de serviços públicos de seis dígitos, e também oferece ao local uma opção de energia de reserva durante interrupções na rede, uma solicitação cada vez mais comum de operadores de frota que não podem arcar com o tempo de inatividade de carregamento.
Variáveis de Custo Regionais: CEI, Oriente Médio e Sudeste Asiático
Os valores dos custos instalados na América do Norte e na Europa não se traduzem diretamente nos principais mercados da Econo Solar, e as equipas de aquisição devem orçamentar em conformidade. Nos mercados do Golfo, o hardware muitas vezes precisa passar pela alfândega e atender à certificação do código de rede local antes da instalação, o que pode adicionar tempo de entrega e custo de entrega ao preço base do equipamento – uma razão pela qual muitos desenvolvedores trabalham com um distribuidor que já armazena inventário certificado localmente, em vez de importar carregador por carregador. Nos mercados CIS, os padrões de conector e tensão às vezes diferem dos padrões ocidentais, portanto, especificar antecipadamente o tipo de plugue correto e a classe de tensão da rede elétrica evita uma dispendiosa troca de hardware após a instalação. Em todo o Sudeste Asiático, a capacidade da rede ao nível do local é frequentemente a restrição vinculativa e não o custo do carregador em si, que é exactamente o cenário em que um BESS modesto no local pode desbloquear um programa de carregamento que, de outra forma, esperaria anos por uma actualização do alimentador de serviços públicos.
Lista de verificação de aquisições para proprietários de sites
- Confirme a capacidade de serviço existente com um estudo de carga antes de finalizar a contagem do carregador ou o nível de potência
- Obtenha uma cotação firme de atualização de utilitário por escrito antes de assinar um pedido de equipamento de carregador – este é o item de linha com maior probabilidade de estourar o orçamento
- Modele se a energia solar mais armazenamento pode adiar ou eliminar uma atualização de serviço público de acordo com o crescimento de demanda projetado
- Confirme se os padrões do conector do carregador (CCS, NACS, GB/T) correspondem à sua frota alvo ou ao mercado de carregamento público
- Incluir manutenção contínua e taxas de rede/software no custo total de propriedade, não apenas no custo de capital instalado