Ogni preventivo di ricarica per veicoli elettrici commerciali sembra ragionevole finché non arriva la voce relativa all'aggiornamento del servizio di pubblica utilità. Ecco una ripartizione realistica di ciò che determina i costi in un progetto di ricarica commerciale e di dove l'energia solare e lo stoccaggio possono modificare materialmente questo numero.
Cosa determina i costi di installazione dei caricatori per veicoli elettrici commerciali
Il costo di installazione totale per un progetto di ricarica commerciale è la somma di quattro voci che variano in modo indipendente: hardware del caricabatterie, lavori di distribuzione elettrica (condutture, pannelli, interruttori), qualsiasi servizio di pubblica utilità o aggiornamento del trasformatore e lavoro in cantiere (scavo, pavimentazione, segnaletica, dissuasori di parcheggio). L'hardware è solitamente il più piccolo e prevedibile dei quattro. Gli articoli elettrici e di pubblica utilità sono quelli in cui i budget oscillano, perché dipendono dalla quantità di capacità di riserva già di cui dispone il servizio esistente: un sito con un servizio da 400 A sottoutilizzato può aggiungere diverse porte di livello 2 a basso costo, mentre un pannello a pieno carico può innescare un costoso aggiornamento del servizio anche per un'aggiunta modesta.
Livello 2 e ricarica rapida CC: confronto dei costi
I caricabatterie di livello 2 (AC), che forniscono circa 7-19 kW per porta, sono la scelta standard per la ricarica a destinazione presso uffici, hotel, centri commerciali e depositi di flotte dove i veicoli sostano per un'ora o più. Il costo di installazione in genere varia da $ 6.000 a $ 15.000 per porta, compresi i lavori hardware ed elettrici, presupponendo che il servizio esistente del sito abbia capacità. La ricarica rapida CC, che fornisce 50-360 kW per porta, si rivolge alle località ad alto turnover in cui i conducenti necessitano di una ricarica significativa in 20-40 minuti e i costi di installazione sono notevolmente più elevati – comunemente $ 40.000-150.000 per porta – perché i caricabatterie rapidi CC richiedono trasformatori dedicati a media tensione, condutture più grandi e spesso lavori civili per un nuovo servizio di pubblica utilità.
| Tipo di caricabatterie | Potenza per porta | Costo installato tipico | Migliore adattamento |
|---|---|---|---|
| Livello 2 (AC) | 7-19kW | $6,000-$15,000 | Uffici, alberghi, depositi flotte |
| CC veloce (50-150 kW) | 50-150 kW | $40,000-$90,000 | Vendita al dettaglio, corridoi autostradali |
| CC veloce (150 kW+) | 150-360 kW | $90,000-$150,000+ | Hub della flotta, siti ad alto rendimento |
Costi di aggiornamento dell'infrastruttura elettrica e delle utenze
La principale fonte di superamento del budget è l’interconnessione stessa dei servizi pubblici. Se il trasformatore e il servizio esistenti di un sito non hanno capacità di riserva per il nuovo carico di ricarica, l'azienda potrebbe richiedere un aggiornamento del servizio, un nuovo trasformatore o, in alcuni casi, una nuova infrastruttura a media tensione per tornare alla sottostazione più vicina: un lavoro che può costare decine di migliaia di dollari e richiedere mesi in più per essere programmato rispetto all'approvvigionamento del caricabatterie stesso. Prima di impegnarsi in un conteggio dei caricabatterie o in un livello di ricarica rapida CC, vale la pena commissionare un semplice studio sul carico per confermare cosa può supportare il servizio esistente senza attivare un aggiornamento dell'utilità. Ciò è particolarmente vero per gli operatori di flotte che pianificano di aggiungere caricabatterie in più fasi: dimensionare l’infrastruttura elettrica una volta per l’eventuale costruzione completa, anche se inizialmente viene installata solo una parte dei porti, è quasi sempre più economico che ripetere il coordinamento e l’autorizzazione dei servizi per ogni fase di espansione.
Ricarica di veicoli elettrici integrata con l'energia solare: ridurre i costi reali
A ricarica di veicoli elettrici integrata tramite energia solare Il design non riduce il prezzo adesivo dei caricabatterie, ma cambia due fattori di costo che contano di più durante la vita del sistema. Innanzitutto, un accoppiamento DC sistema di accumulo dell’energia della batteria può ridurre il picco della domanda del sito derivante dalla ricarica, il che significa che è necessario un aggiornamento più piccolo del servizio di pubblica utilità (o addirittura nessuno) anche se il numero di caricabatterie aumenta. In secondo luogo, l’energia solare riduce direttamente il costo per kWh erogato durante la vita del sistema, il che è particolarmente importante per i siti ad alto utilizzo come i depositi di flotte dove il costo dell’elettricità, non il costo dell’hardware, domina il costo totale di proprietà. Associazione inverter ibridi Sungrow con BESS in loco è sempre più il progetto predefinito per gli operatori di flotte che cercano di evitare una bolletta di aggiornamento a sei cifre, e offre anche al sito un'opzione di alimentazione di backup durante le interruzioni della rete, una richiesta sempre più comune da parte degli operatori di flotte che non possono permettersi di ricaricare i tempi di inattività.
Variabili di costo regionali: CSI, Medio Oriente e Sud-est asiatico
Le cifre sui costi di installazione provenienti dal Nord America e dall'Europa non si traducono direttamente nei mercati principali di Econo Solar e i team di approvvigionamento dovrebbero pianificare il budget di conseguenza. Nei mercati del Golfo, l'hardware spesso deve sdoganare e soddisfare la certificazione del codice di rete locale prima dell'installazione, il che può aggiungere tempi di consegna e costi di sbarco oltre al prezzo dell'attrezzatura di base: un motivo per cui molti sviluppatori lavorano con un distributore che già immagazzina inventario certificato a livello locale anziché importare caricatore per caricatore. Nei mercati CSI, gli standard di connettore e tensione a volte differiscono da quelli predefiniti occidentali, quindi specificare tempestivamente il tipo di spina e la classe di tensione di rete corretti evita un costoso scambio di hardware dopo l'installazione. In tutto il Sud-Est asiatico, la capacità della rete a livello di sito è spesso il vincolo vincolante piuttosto che il costo stesso del caricabatterie, che è esattamente lo scenario in cui un modesto BESS in loco può sbloccare un programma di ricarica che altrimenti aspetterebbe anni per un aggiornamento dell’alimentatore.
Lista di controllo degli appalti per i proprietari dei siti
- Conferma la capacità di servizio esistente con uno studio del carico prima di finalizzare il conteggio del caricabatterie o il livello di potenza
- Ottieni per iscritto un preventivo per l'aggiornamento dei servizi di pubblica utilità prima di firmare un ordine per l'apparecchiatura di ricarica: questa è la voce che con maggiore probabilità farà saltare il budget
- Modella se il sistema di accumulo solare può rinviare o eliminare un aggiornamento dei servizi di pubblica utilità in base alla crescita della domanda prevista
- Verifica che gli standard dei connettori del caricabatterie (CCS, NACS, GB/T) corrispondano alla tua flotta target o al mercato di ricarica pubblica
- Includere le spese di manutenzione continua e di rete/software nel costo totale di proprietà, non solo nel costo del capitale installato